港股昨日辗转下跌超过113点。不过投资普遍对后市看法仍正面，毕竟大家均寄望今年中港股市有望出现反弹。其中一个理据为外资也在积极“扫货”。单计一月份，北向资金已买入超过1,412亿元人民币，超过2022年全年(900亿元)，此趋势现时亦未见有扭转迹象，有关原因笔者早前亦已在不同平台作剖析。但想指出一点，港股年初至今表现其实相当理想，即使本周出现调整，但恒指至今仍累升11%，腾讯(00700)及阿里(09988)累积升幅更达到21%及26%。所以即使略为整固亦相当合理。当然，A股走势若转强，港股也可受惠，恒指有望再度挑战22,700点或更高水平。建议投资者宜多加留意A股以及内地经济数据及政策方向。

比亚迪盈喜有惊喜
另外，踏入业绩发布期，陆续有公司公布盈喜/盈警消息。由于去年仍受疫情拖累，不少中资股特别是旅游相关股将录得重大亏损，但这已是预期之内，投资者关心的是今年是否能够大翻身。相比之下，能够发盈喜之股份寥寥可数，而像比亚迪(01211)般盈利急升更较罕见。虽然笔者仍然看淡车股，但比亚迪之盈喜仍令大部分人感到惊讶：去年股东应占溢利同比上升4.25-4.58倍，扣除非经常性损益后之净利润更急增至少11倍。单计第四季的话，盈利增幅亦超过10倍！

其业绩表现如此亮丽，主要有两大因素。其一是内地新能源车汽车购置补贴政策于去年底结束，不排除消费者会“最后冲刺”购车。观乎比亚迪销售表现，去年全年累计售出超过186万辆新能源车，单计第四季销量便达到约68万辆，占全年销售36.5%；其次是比亚迪之一体化战略成功突围。比亚迪采取一条龙经营，由锂矿、电池及IGBT生产等皆有涉足，所以当其他车企面对供应链及“缺芯”等问题，比亚迪却未受太大拖累之余，更进一步抢占市占率。另外，集团亦积极拓展海外市场，最新便有消息指将进军日本市场。

比亚迪会否成为笔者唯一会推介之汽车股(笔者其实亦看好Tesla，只是Elon Musk永远是最大变数，故维持不推介及持货)？可能是。但同时亦须关注两大变数。其一是经疫情及补贴结束后，内地汽车销售增速会否放慢，其次是Tesla引发之价格战影响。执笔之时，各车企已陆续公布1月销售表现，虽然有春节假期及疫情等因素，但比亚迪继续一骑绝尘，同比大升62%，理想(02015)表现亦较突出，其余则出现不同程度倒退；与此同时，蔚来(09866)亦宣布将部分2022年款之ES6及ES8降价促销。照现时情况来看，竞争加剧及行业汰弱留强之局面已出现，所以选股策略还是考虑龙头，又或考虑零部件股会较适合。

笔者并未持有相关股份