港股今年開局表現可謂「冠絕全球」，截至昨日為止13個交日易日內，恒指僅2日上升，累跌9.7%；科指上升日數雖有3日，但累積跌幅卻達到15.6%。如此情況實屬相當罕見。對於本輪大跌市場有不同解讀，但從近日亞太區股市整體表現皆弱勢(韓國Kopsi指數及台灣加權指數年初至今分別下跌8.1%及3.9%)來看，疑似是與基金新一年調整配置有關，受地緣因素以及對經濟前景之不確定性所影響。至於調整已否已結束仍言之尚早，不妨留意短期大市成交變化，若能維持過千億元則可能意味配置告一段落，短期或有望作進一步反彈。

亦想談談航運股。紅海事件之演化有點超出預期，執筆之時繼續有貨輪受襲消息，而較令筆者在意的是開始有油輪公司暫停該區行線。與集裝箱運力過剩之情況不同，由於近年未有新建大型運油船(VLCC)，所以全球油運運力已有供不應求之情況，但因OPEC+宣布減產，遂令供需失衡情況得到改善。不過假設未來有更多油輪停駛，又或事件進一步惡化，則影響可能相當不妙。須知道全球每日約有700萬桶油通過紅海，約2,000萬桶油經過霍爾木茲海峽，所以局勢之變化對原油供應及油運需求會有很大衝擊。而在揀選航運股上，似乎中遠海能(01138)或更可取，筆者亦暫傾向繼續持有。

筆者持有中遠海能股份